A progresat, dar este loc de mai bine

Dupa Swift, a venit momentul unei schimbari si in cazul lui Grand Vitara. Cat de mult a progresat, ne dezvaluie colegii de la Aautocar, care au testat noua generatie. Suzuki isi schimba gama si

Dupa Swift, a venit momentul unei schimbari si in cazul lui Grand Vitara. Cat de mult a progresat, ne dezvaluie colegii de la Aautocar, care au testat noua generatie.
Suzuki isi schimba gama si are in vizor piata europeana. A demonstrat-o Swift, careia colegii din Marea Britanie nu s-au sfiit sa-i acorde patru stele, si, iata, Grand Vitara merge pe aceeasi reteta. Lucru pe care il putem observa inca de la prima privire, modelul laudandu-se acum cu o zona frontala masiva si indrazneata si aripi sculptate, noul look fiind evident mai atragator decat al modelului precedent. Progresul se simte si in interior. Materialele sunt mai bune, la fel si finisajele, iar dotarile sunt in pas cu vremurile. Una dintre cele mai mari imbunatatiri fata de generatia anterioara a Grand Vitara este aceea ca noua masina are o caroserie monococa din otel, ceea ce aduce mari avantaje in privinta reducerii greutatii si a costurilor. In incercarea de a recapata din rigiditatea sasiului, pierduta odata cu schimbarea, masina are acum doua sectiuni rigide longitudinale turnate in monococa. Suzuki pretinde ca asta permite masinii sa fie mai joasa si, in acelasi timp, sa aiba mai mult spatiu pentru capetele pasagerilor - persoanele de peste 1,85 metri s-ar putea simti stanjenite pe bancheta din spate, dar pot imbunatati situatia prin inclinarea acesteia. Altfel, ca si predecesoarea sa, noul model este disponibil in doua versiuni de caroserie, cu 3 si 5 usi. Acestea impart acelasi sistem de tractiune integrala permanenta (distributie 47:53), insa varianta cu 3 usi nu dispune de diferential central blocabil si cutie de viteze cu rapoarte mici si este echipata doar cu motorul pe benzina de 1,6 litri. In replica, aceea cu 5 usi beneficiaza de o versiune de 2 litri, dar va oferi clientilor si posibilitatea de a opta pentru un turbodiesel de provenienta Renault (1.9 dci de 129 CP), precum si de un V6 pe benzina. Pozitia de condus este buna, chiar daca volanul nu este reglabil in profunzime, iar scaunele sunt putin plate. Oricum, acestea ofera un suport lateral bun, iar ergonomia plansei de bord si pozitionarea schimbatorului de viteze permit o adaptare rapida la aceasta masina. Exista o diferenta clara intre caracteristicile la condus ale versiunilor cu trei, respectiv cinci usi, care, intr-o anumita masura, se potriveste cu naturile diferite ale celor doua variante. Cea mai mare se comporta destul de bine cu jantele sale de aluminiu de 17-inch, izoland majoritatea imperfectiunilor de pe drum de cabina si, desi poate fi destul de zgomotoasa pe drumuri proaste, este totusi rafinata. Manevrabilitatea este curata, cu subvirare previzibila, iar controlul masinii este rezonabil. In comparatie, versiunea cu trei usi are un comportament rutier destul de slab. Este mai distractiv de condus, este mai agila si negociaza virajele cu mai multa convingere, dar tinuta de drum nervoasa si neasezata ar putea s-o faca o masina enervanta pentru mersul de zi cu zi. Desi dezvolta numai 106 CP, versiunea cu trei usi si motor de 1,6 litri nu este cu mult mai lenta decat cea cu cinci usi, echipata cu motor de 2 litri si 140 CP. Nici una dintre versiuni nu este rapida - cea mica atinge 100 km/h in 13,4 secunde, iar cea cu cinci usi in 12,5 secunde, insa pe drum diferentele par mai mici. Ambele motoare sunt destul de ragusite la turatii mari, desi puterea lor este relativ mare. Totusi, versiunea cu cinci usi este preferata noastra, astfel incat vestea buna este aceea ca motorizarea cea mai buna este pe cale de aparitie - propulsorul diesel Renault de 129 CP se va potrivi destul de bine pe Grand Vitara, avand in vedere faptul ca zgomotul la ralanti este destul de bine izolat. Acesta va folosi o cutie de viteze manuala cu cinci trepte, la fel ca celelalte versiuni, spre deosebire de cea cu sase trepte de la modelele Renault. Cutia de viteze a lui Grand Vitara este fina si precisa, insa are o intarziere destul de invaziva in timpul manevrelor - mai ales daca folosesti setarea de rapoarte scurte. In orice caz, este de departe preferabila cutiei automate.
Concluzie: De departe mai buna decat generatia anterioara, motiv pentru care merita sa se vanda mai bine. Se manevreaza destul de convingator pentru un off-road, iar tinuta de drum este rezonabila. Pentru 20.605 euro CIP, versiunea in cinci usi ofera sase airbaguri, jante din aliaj, faruri de ceata, aer conditionat si CD player, ceea ce inseamna o echipare mai mult decat decenta.