Noul Mercedes S-Klasse vrea sa fie cea mai buna masina din lume
0Dotat cu tehnologii de ultima ora, mult schimbat si bine construit, noul Mercedes S-Klasse poate fi considerat cea mai buna masina din lume. Cel putin aceasta este parerea colegilor de la Autocar,
Dotat cu tehnologii de ultima ora, mult schimbat si bine construit, noul Mercedes S-Klasse poate fi considerat cea mai buna masina din lume. Cel putin aceasta este parerea colegilor de la Autocar, care au testat recent acest model a carui premiera mondiala si pe piata noastra s-au consemnat in luna septembrie
Niciodata nu este usor sa te mentii in top, indiferent de domeniul de activitate. In ultimii sapte ani, Mercedes S-Klasse a reusit sa surclaseze la capitolul vanzari pe toti rivalii sai - stabilind recorduri dupa recorduri -, chiar daca in ultimul timp incepuse sa fie si criticat.
Nava amiral a producatorului din Stuttgart se confrunta in prezent cu unii competitori puternici, cum ar fi Audi A8, BMW Seria 7, Jaguar XJ sau Lexus LS430. Mai mult, din Anglia a inceput sa fie atacat puternic si de Bentley Continental Flying Spur. Era, asadar, timpul pentru o schimbare, iar Mercedes a venit cu modelul cunoscut initial sub numele de cod W221, care reprezinta o evolutie deosebit de mare fata de precedenta generatie.
Chiar daca se bazeaza pe platforma pe care era construit si vechiul model, noul S-Klasse a facut un salt foarte mare in ceea ce priveste designul, aspectul sau exterior avand toate sansele sa devina caracteristic pentru viitoarele generatii ale Mercedes. S-Klasse este o masina impunatoare, cu elemente individuale de design foarte bine conturate, care par ca se imbina cu o coeziune deosebita. La capitolul dimensiuni se inregistreaza un progres evident, versiunea cu ampatament scurt fiind cu 33 mm mai lunga decat vechiul model (care avea 5.076 mm), in timp ce aceea cu ampatament lung este mai mare cu 43 mm comparativ cu precedenta generatie (care avea 5.206 mm). Latimea si inaltimea masinii au crescut si ele cu 16 mm si 29 mm, fiind acum de 1.871 mm, respectiv 1.473 mm. Ampatamentul a fost si el extins cu 70 mm si 80 mm (in functie de versiune), obtinandu-se astfel un spatiu interior mai mare.
In momentul in care te asezi pe scaunul soferului la noul S-Klasse, descoperi o schimbare uriasa in ceea ce priveste designul adoptat de Mercedes. Schimbarile radicale de la exterior se regasesc si la interior, care este dominat de o consola moderna, cu un display color pozitionat in centru, acesta fiind parte integranta a noului sistem de comanda. Acesta este conectat la un disc rotativ, situat intre scaunele din fata, care este o replica a inteligentului sistem MMI de la Audi sau a contestatului iDrive de la BMW. Acest disc controlor este pozitionat exact in fata cotierei acoperite cu piele, unde se afla si tastatura pentru telefonul mobil, astfel ca este mult mai confortabil de actionat decat in cazul MMI sau iDrive.
In timp ce aspectul interior s-a schimbat radical, materialele folosite la finisari au ramas cele traditionale. Pielea si lemnul continua sa domine habitaclul, dar acum au fost combinate
intr-un mod mai inspirat. Scaunele reglabile electric sunt asezate ceva mai sus decat pana acum, iar conturul spatarelor gazduieste confortabil spatele soferului sau al unui pasager. In functie de versiune, acestea pot fi incalzite, ventilate, cu suporturi laterale reglabile electronic, care te sustin bine in timpul virajelor. Pe scurt, este foarte greu sa te simti amortit dupa o calatorie lunga, mai ales ca, in functie de optiunile pe care ti le alegi, scaunele din fata pot sa-ti faca si masaj.
Cel mai potrivit pentru noul S-Klasse mi se pare unitatea V8 de 5,5 litri care echipeaza S500. Acesta este primul dintr-o noua gama de propulsoare cu patru valve pe cilindru, gama care urmeaza a fi dezvoltata in urmatoarele 12 luni. Fiind capabil sa dezvolte 388 CP la 6.000 rpm, acest propulsor integral din aliaj ofera 78 CP in plus fata de versiunea V8 de 5 litri pe care o inlocuieste. De asemenea, si cuplul este mai mare, ajungand acum la 530 Nm, ce pot fi obtinuti pe o plaja de turatie cuprinsa intre 2.800 si 4.800 rpm. Dincolo de cifre, propulsorul este unul rafinat, flexibil si foarte puternic in momentul in care apesi puternic pedala de acceleratie. S500 reuseste de la 0 la 100 km/h un timp mai bun cu aproape o secunda, cronometrul oprindu-se in 5,4 secunde, in timp ce viteza maxima, limitata electronic, este de 250 km/h.
Performantele si consumul de combustibil sunt amandoua foarte bine controlate de excelenta transmisie automata 7G-tronic (cutie cu 7 trepte de viteza), care a fost preluata de la vechea generatie. Daca partea mecanica a ramas neschimbata, totusi interfata a fost modificata; traditionalul schimbator de viteze a fost inlocuit de o maneta, aflata in partea dreapta a coloanei de directie. Vitezele le selec-tezi apasand butonul de la capatul acesteia si miscand-o in sus (pentru marsarier) sau in jos (pentru pozitia ,drive"). Iti ia putin sa te obisnuiesti, dar apoi totul ti se va parea foarte simplu.
Modelul pe care l-am condus avea jante din aliaj de 18 inch, cu pneuri de 255/40. In ciuda profilului mic, noul S-Klasse s-a comportat excelent. Ce-i drept, am rulat cu masina pe sosele din Italia si Elvetia, care sunt in mare proportie diferite de cele din Romania, asa ca astept sa vad cum se va comporta noul S-Klasse si pe drumurile mult mai putin prietenoase cu masinile din tara noastra.
Chiar daca toate dimensiunile sale au crescut si acum este mai greu, nu se simte deloc acest lucru la S500. Pe suprafetele cu asfalt ca-n palma, masina se comporta extrem de bine, ba chiar pot spune ca are si o doza de sportivitate. De altfel, una dintre principalele realizari ale inginerilor de la Mercedes este ca nu iti dai aproape deloc seama cat de tare rulezi. Semnele traditionale, gen scartaitul pneurilor sau clatinarea masinii sunt aproape absente. Daca intri prea tare intr-un viraj si puntea fata scapa usor de sub control, sistemele electronice intra imediat in functiune si te repun pe trasa ideala. Daca abordezi corect un viraj si accelerezi la jumatatea acestuia, comportamentul este incredibil de neutru si masina nu iti ridica nici o problema.
Modelul condus era dotat cu ABC (active body control - control activ al caroseriei), un sistem ce impiedica inclinarea masinii - Mercedes spune ca s-a redus miscarea caroseriei cu 60% -, prin intermediul unor servomotoare electro-hidraulice ce controleaza aerul din fiecare suspensie. Acest sistem se comporta bine chiar si in cazul in care abordezi viraje stranse la viteze mai mari, contribuind decisiv la comportamentul noului S-Klasse. De altfel, am mers cu aceasta masina pe serpentine, cu viraje foarte stranse, si nu am avut absolut nici o problema in a o manevra, chiar si in conditiile in care am adoptat un stil mai sportiv de condus.
Directia se manevreaza foarte usor si ai nevoie de numai 1,4 curse de volan pentru a obtine unghiul maxim de bracare. Asistenta hidraulica cu sen-zori pentru viteza se regaseste in dotarea standard, iar directia se comporta excelent atat in linie dreapta, cat si in viraje.
Indiferent de conditii, franele nu ridica probleme soferului - ele au discuri ventilate de 350 mm pe fata si discuri de 320 mm pe spate. Ajutate de o versiune modificata a sistemului de asistenta a franelor dezvoltat de Mercedes, acestea ,stapanesc" un S500 aproape perfect - asta daca presupunem ca nu exista perfectiune... In plus, exista si sistemul Distronic, care iti franeaza automat atunci cand te apropii la o anumita distanta de masina din fata.
Acest lucru nu pune in pericol automobilele ce vin din spate, pentru ca, in momentul franarii automate, care este mai rapida cu 0,3 secunde decat la generatia precedenta, se aprind si stopurile. De altfel, franele sunt doar o componenta a unei intregi armate de sisteme de securitate ce se regaseste la noul S-Klasse, iar reputatia celor de la Mercedes, ca produc unele dintre cele mai sigure masini, va creste acum substantial.