Mazda CX-7, un crossover de lux cu design spectaculos

Conceptul Zoom-Zoom a "lovit" şi modelul CX-7 al constructorului japonez, şi bine a făcut, pentru că, în prezent, modelul niponilor este unul dintre cele mai interesante de pe piaţă.

Conceptul Zoom-Zoom a "lovit" şi modelul CX-7 al constructorului japonez, şi bine a făcut, pentru că, în prezent, modelul niponilor este unul dintre cele mai interesante de pe piaţă.

Dacă până acum la modă erau conceptele SUV - Sport Utility Vehicle, iată că în ultimii ani constructorii auto şi-au canalizat eforturile către dezvoltarea unui nou segment, şi anume "crossover".

Mai pe româneşte, nici break, nici berlină, nici de teren şi nici maşină sport, ci toate acestea într-una singură, ca la celebrul magazin Victoria. Şi se pare că mixul are parte de un succes enorm, mai ales în Statele Unite. Însă nici Europa nu pare să rămână indiferentă la această nouă tendinţă în industria auto.

Linia fluidă a caroseriei iese din clasicul tipar al SUV-ului cu design pătrăţos, construit în jurul ideii de practic. Asta nu înseamnă că CX-7 este mic, înghesuit, fără locuri de depozitare, plase de amarare sau alte elemente care îl transformă într-o maşină a familiei.

Totuşi, nu familia pare să fie destinaţia iniţială a unei Mazda CX-7, ci mai degrabă o cină romantică alături de perosana iubită sau o ieşire la o serată muzicală. Din orice unghi ai privi CX-7, acesta inspiră sex appeal, şi asta clar va atrage cumpărători tineri, pentru care maşina nu reprezintă un mijloc de transport din punctul A în punctul B.

Mazda CX-7 este mai mult decât atât, pentru că designul atrage atenţia şi iese din cotidian, materialele şi asamblarea sunt la cote înalte, iar lista gadgeturilor o aruncă în clasa limuzinelor. De fapt, privind atent maşina, nu prea aduce a SUV, ci mai mult a berlină break uşor înălţată, garda la sol nefiind punctul forte al maşinii.

Dotări de serie bogate şi motorizare de top

Evident, poţi face mult mai multe decât cu o compactă sau berlină, însă nu încercaţi borduri mult prea înalte, pentru că s-ar putea să aveţi surprize neplăcute.

Asta nu înseamnă că nu puteţi să vă aventuraţi pe un drum lăturalnic, însă dacă aveţi pasiuni de acest gen, măcar "încălţaţi" maşina cu anvelope corespunzătoare. Mazda CX-7 nu te dă pe spate cu unghiuri de atac de 40, 50 sau 60 de grade, însă producătorul nici nu şi-a propus acest lucru. CX-7 este un crossover de dimensiuni medii, conceput pentru deplasările pe autostradă şi în oraş, nicidecum pe vârful muntelui.

Evident, nu există "n" reductoare şi 50 de butoane care să cupleze sau să decupleze punţile, însă maşina face faţă respectabil în teren uşor accidentat. Chiar dacă este special concepută pentru piaţa nord-americană, varianta destinată europenilor vine schimbată în proporţie de 30%. Constructorul a umblat la confort şi manevrabilitate, la suspensii şi dispunerea volanului şi a frânelor. Au mai fost vizate sistemele ABS, ESP şi NVH (Noise-Vibration-Harshness).

De asemenea, modelul european a fost dotat şi cu o bară de protecţie faţă redesenată, cu sistem de spălare a farurilor, proiectoare şi lămpi de ceaţă şi apărătoare de noroi în spate. Aerodinamica automobilului a fost proiectată pentru a obţine un coeficient de rezistenţă de doar 0,34 - una dintre cele mai bune valori din segment.

Caracterul sportiv al lui CX-7 rezultă din forţa propulsorului pe benzină de 2,3 litri cu turbină şi injecţie directă cu aprindere prin scânteie din care au fost obţinuţi 260 de cai putere. Propulsorul este acelaşi care echipează versiunile MPS (Mazda Performance Series).

Momentan nu este disponibilă decât o singură motorizare

Performanţele nu se lasă aşteptate, viteza maximă fiind situată în jurul a 210 km/h, iar sprintul de la 0 la 100 km/h se realizează în doar 8 secunde. Valori demne de multe limuzine cu pretenţii de maşini sport, care au însă un mare minus, şi anume consumul de combustibil.

Pe tot parcursul testului, computerul de bord nu a afişat un consum mai mic de 15 litri la sută, însă, dacă luăm în considerare cele aproape două tone ale maşinii, tracţiunea integrală şi motorul de 260 de cai putere, nu te poţi aştepta la un consum de 10 litri la sută. Oricum, cine se hotărăşte asupra achiziţionării unei Mazda CX-7 nu va fi interesat în proprţie de 90% de consumul maşinii, ci de dotările de confort şi de valorile sportive ale modelului.

CX-7 este nu doar sportiv, ci şi practic, pentru că are un portbagaj destul de voluminos, de 455 litri, ce poate fi extins până la 1.348 litri, prin rabatarea banchetei din spate. Maşina este disponibilă şi în România, în trei versiuni de echipare.

Challenge, versiunea de bază, este comercializată la un preţ de 30.300 euro, urmează varianta de echipare Revolution, care ajunge să coste 32.700 euro, iar varianta de top, Revolution SD are un preţ de 33.500 de euro. În toate cele trei cazuri, taxele sunt incluse. Mazda estimează, în România, vânzări de 250 unităţi până la sfârşitul anului viitor, 90% Revolution şi 10% Challenge.