Lufthansa Consulting vrea ca Tarom sa renunte la cursele lung curier

* Eliminand Tarom din cursele transcontinentale, implicit, cele doua aparate Airbus 310 trebuie "trase pe dreapta"

Ministerul Transporturilor trebuie sa decida in aceste zile viitorul program de restructuare al companiei Tarom, avand de ales, dupa cat se pare, intre doua mari "scenarii". Momentul se anunta destul de tensionat, intrucat scenariile arata dezacorduri intre conducerea Tarom si consultantul companiei, Lufthansa Consulting. "Scenariul Tarom" pastreaza tinta deja anuntata de atingere a echilibrului financiar incepand cu jumatatea anului 2003, urmand apoi intrarea in zona de profit. O noutate intre masurile de restructurare este renuntarea la o parte din cursele interne. Astfel, compania va opera doar acele curse care continua si pe sectorul extern, respectiv cele de Timisoara, Sibiu, Cluj-Napoca, Oradea. Pentru celelalte curse interne se are in vedere incheierea unor acorduri comerciale cu unele companii private, precum Angel Airlines si Carpat Air, care au avioane mai mici, adecvate traficului actual. "Scenariul Lufthansa" avanseaza intrarea "pe profit" din 2003, propunand masuri radicale. Astfel, consultantul propune renuntarea la cursele lung curier, ceea ce, implicit, presupune ca cele doua aparate Airbus 310 trebuie "trase pe dreapta". De asemenea, se vorbeste de faptul ca Tarom ar trebui sa urmeze exemplul "low cost carrier" (echivalent companie ieftina), ceea ce inseamna renuntarea la serviciile de bord si rezumarea la cursele regionale. Dupa cum e de asteptat, Tarom n-a subscris la un asemenea scenariu, care-i limiteaza drastic statutul de operator national. Tarom ar putea aduce mai multe argumente pentru a se impotrivi raportului consultantului. In primul rand, faptul ca restructurarea inceputa in acest an a dat deja rezultate, printr-o reducere a pierderilor cu pana la 20 milioane de dolari, intr-un an foarte greu pentru transporturile aeriene. Chiar la inceputul anului, Tarom a luat masura desfiintarii unei mari parti din cursele transatlantice, precum Chicago si Montreal, pastrand doar cursele de New York. Calculele aratau ca renuntarea totala la cursele de America ar fi dus la o crestere substantiala a tarifelor pentru pasagerii romani. In acelasi timp, Tarom a mai pastrat doar o singura cursa lung curier, de Beijing. Pe de alta parte, raportul Lufthansa nu pare sa gaseasca solutii fezabile la problema disponibilizarii celor doua avioane Airbus. Acestea au deja opt ani, iar in conditiile in care piata mondiala a scazut considerabil in ultimele luni, va fi greu sa fie vandute acceptabil. De asemenea, s-au investit in timp bani seriosi pentru pregatirea personalului (piloti, tehnicieni, care deserveste aparatele Airbus. Se pune sub semnul intrebarii si daca Tarom va mai cumpara avioane, desi sunt deja avansate sume producatorului Boeing, pentru livrarea a inca sase B737, din care doua anul viitor. Ramane de vazut care va fi varianta finala aleasa pentru restructurarea Tarom. Raspunsul va depinde si de pozitia Comisiei Europene, cea care a finantat anul trecut cu 4 milioane de euro consultantul Tarom. (Din aceasta suma nerambursabila, 1,5 milioane euro sunt destinati pregatirii personalului, proces pe care, dupa cat se pare, consultantul nu l-a inceput inca). Semnalele venite de la Bruxelles arata ca este bine perceputa actuala restructurare Tarom, cu atat mai mult cu cat compania nu a mai primit, in ultimul timp, nici un ajutor din partea statului.