Ultimele știri ⏱️Jocurile Adevărul 🧠Război în Ucraina Istoria zilei

Exclusiv TEST DRIVE Dacia Spring, o mașină senzațional de normală. Cât consumă în realitate și ce s-a schimbat la modelul electric

Constantin Ciobanu

Publicat: 14.11.2026 17:28

0

1 live

Adaugă-ne ca sursă preferată în Google Sursă preferată în Google

Urmărește-ne pe Discover Urmărește pe Discover

Fuga societății după senzațional mi-a creat așteptarea ca fiecare producător se inventeze extraordinarul pentru a-l comunica. Senzațional la noua generație Dacia Spring este că păstrează doar numele de la generația anterioară. Povestim despre primii kilometri puși în jurnalul noii generații pe coasta Atlanticului.

Pe drumurile Portugaliei, cu noua Dacia Spring. Foto: Dacia

M-am simțit puțin jenat la această întâlnire cu Dacia Spring. O senzație ciudată că am uitat să vorbesc o limbă pe care o cunoșteam foarte bine și pe care o găseam firească. Mă refer la mignona de segment A care nu are în vocabular cuvântul „premium“, dar are acel aer relaxat și jovial de student, când grijile nu sunt în meniu.

După un prim contact cu nou generație întâmplat printr-un studio din Paris cu câteva zile înainte ca elevii să se revolte, am ajuns la volanul Daciei Spring pe meleaguri mai poetice: Cascais, Portugalia. Loc ales atât de Mircea Eliade – unde și acum mai există casa lui și unde portughezii au binevoit să dea numele scriitorului și unei străzi – cât și de regele Carol al II-lea, undeva prin zonă găsești vila Mar y Sol, în care și-a trăit ultimii ani din exil.

Noua generație Dacia Spring a păstrat doar numele. Modelul se rupe de originile indiano -chineze. Acum are la bază platforma RG-EV Small a grupului Renault, care este bază și pentru Renault 5 și 4, Nissan Micra și Alpine A290. Modelul este construit în Slovenia, la Novo Mesto, și este frate de linie de montaj cu Renault Twingio și Nissan Pixo.

Din punct de vedere al designului este evident că nu vorbim despre un Twingo care a primit o siglă Dacia. Modelului i-a fost hărăzită propria personalitate, designul făcând parte din narațiunea estetică a gamei actuale Dacia. La interior vei găsi esențialul la capitolul materiale: plastice tari. Dacia a tras cu urechea la micile doleanțe și a lucrat la capitolul texturi ale acestor plastice, fapt care le face mult mai amabile și ușor de conviețuit cu ele.

La limită

Dacă la primul contact cu prima generație Dacia Spring îmi aduc aminte că am zâmbit când am urcat în interior – cred că puteam atinge tot interiorul 360 de grade de la volan dacă mă întindeam puțin –, acum vorbim despre un model de segment A veritabil, cu o lungime de 3,85 metri, o lățime de 1.72 metri și o înălțime de 1.519 metri. Impresionant este ampatamentul de 2,79 metri, cu aproape un metru mai mic decât lungimea mașinii. Se știe că ampatamentul îți permite să îți faci o idee în privința spațiului interior, și vă dau un singur exemplu: Dacia Bigster are un ampatament de 2,70 metri.

Un interior mai modern. Foto: Dacia

Dacia Spring nu oferă mai mult spațiu la interior ca un Bigster, dar oferă spațiu surprinzător pentru clasa sa. Locurile față oferă suficient spațiu pentru a nu resimți vreo urmă de disconfort la drum lung. Spațiul la nivelul umerilor este acum de 1.38 metri, mai mare cu 13 cm față de vechea generație. Locurile spate oferă un spațiu de 11,4 cm la nivelul genunchilor, cu 1,4 cm mai mult decât vechiul Spring. Portbagajul oferă 233 litri, 245 litri dacă luăm în calcul și spațiul de sub planșeu; iar dacă pliem spătarele scaunelor spate, ajungem la 1.033 litri.

Pot spune că, pe parcursul testului din Portugalia, nu am resimțit că nu aș avea suficient spațiu în jurul meu, că aș fi oarecum „strâns“ de mașină. Din spatele volanului, singurele observații ar fi:

 Poziția apropiată de verticală a parbrizului a împins spre înainte și plafonul; de aici o limitare a vizibilității spre în sus: la semafor, dacă ești prima mașină, aștepți claxonul decât să lași impresia că te ascunzi la volan.

 Stâlpul A dinspre șofer și în special baza lui sunt relativ masive și obturează vizibilitatea spre stânga.

 La cei 1.88 metri înălțime mi-aș fi dorit ca volanul să poată fi reglat suplimentar 1-2 cm în profunzime, dar lipsa acestor centimetri nu creează disconfort.

Rezultatul traseului, mai bun decât pe hârtie

Noua Dacia Spring are o baterie cu o capacitate utilă de 27,5 kWh, poate fi încărcată în versiunea de bază doar AC cu până la 6.6 kW, iar echiparea Journey poate fi încărcată AC cu până la 11 kW și DC cu până la 50 kW.

Are o singură motorizare de 60 kW/ 82 CP și 175 Nm, viteza maximă este de 130 km/h și ajunge la 100 km/h în 12,1 secunde. Dacia comunică un consum mediu de 12,7 kWh/100 km și o autonomie de 250 km. Cum stau lucrurile în realitate?

Interior cu plastice tari. Foto: Dacia

Traseu a fost o buclă de 111 km care a inclus urban bară la bară, extraurban și vreo 20 km de autostradă. Condusul a fost normal, cu trafic, respectând limitele de viteze, ceva pasaje de drumuri virajate atacate ceva mai bărbătește și fără a folosi aerul condiționat – nu din dorința de a scoate un consum bun, pentru că nu a fost nevoie, ci pentru este păcat să filtrezi aerul de lângă ocean cu AC-ul când este servit la 20-22 grade.

Urban am contorizat un consum mediu care fluctua între 9,2 și 9,6 kWh, în regim de autostradă consumul a urcat spre 16 kWh, iar la final am terminat bucla cu o valoare medie de 10 kWh. Dacă am fi folosit aerul condiționat, probabil mai adăugam 1-1,5 kWh, și tot eram sub valoarea comunicată de Dacia.

O mașină care a depășit așteptările. Foto: Dacia

Suspensia este surprinzător de bine calibrată pentru un model de segment A, nu scutură, filtrează bine, are acel procent plăcut de fermitate, iar o parte importantă în această poveste o are și ampatamentul. Plăcută a fost și direcția, nu induce o atitudine nervoasă mașinii la mișcări fine de volan, lucru specific modelelor de segment mic cu ampatament mic. Iar pe viraje, mașina pivotează cu o plăcere surprinzătoare.

Noua generație are ingredientele de a fi un succes: spațiu interior bun, consum redus, preț competitiv. Așadar, sunt premise să avem parte de o nouă „invazie“.