Video Demolată și uitată: o gară-cheie din vestul țării zace în ruină
0Demolarea gării din Deva a stârnit numeroase controverse și dezbateri. La un an de la intervenție, în locul fostei clădiri se întinde în continuare un crater acoperit de vegetație.
Au trecut șapte ani de la începerea lucrărilor la noua magistrală feroviară Simeria - Arad, iar stația CFR Deva, unul dintre primele tronsoane intrate în șantier din calea ferată de 141 de kilometri, a rămas într-o stare dezolantă.
Gara Devei a fost demolată parțial în vara anului 2024, o parte a fostei clădiri de călători ridicată în anii ‘80 fiind transformată în moloz.
Gara uitată, la un an de la demolare
Cealaltă jumătate a rămas dezafectată, lucrările de modernizare fiind oprite și ele în urmă cu un an. De atunci, spre nemulțumirea multor localnici, care se plâng că șantierul afectează imaginea Devei, lucrările nu au mai fost reluate la gara Devei.
În locul clădirii demolate a rămas un crater peste care a crescut vegetația, mărginit de construcția abandonată, folosită în trecut de angajații gării și de călători.
Oficiali ai Ministerului Transporturilor anunțau în 2024 că decizia demolării parțiale a clădirii a fost luată după ce o expertiză tehnică a arătat că structura de rezistență a acesteia nu ar fi putut susține lucrările de modernizare a construcției din anii ‘80.
„Când s-au apucat de lucrările de reabilitare au constatat că nu ține ceea ce s-a arătat în expertiză inițială, care a fost făcută, după părerea mea, din birou, fără să se facă sondaje și testări nedistructive a betonului și a fundațiilor. Constructorii au chemat din nou expertul, s-a făcut o nouă expertiză, probabil mai bine, cu simțul răspunderii și au constatat că această clădire nu îndeplinește cerințele pentru a fi reabilitată și a se putea construi acel ascensor și etajul trei parțial. Expertul a spus ok, îndeplinește condițiile de demolare. După ce au avut expertiza în mână, trebuiau să facă toate demersurile, să solicite Ministerului Transporturilor demolarea parțială sau totală a gării. Ei nu au făcut acest lucru, ci s-au apucat de demolare”, explica atunci Mara Paraipan, avertizor de integritate în cadrul Ministerului Transporturilor.
Pasarele și pasaje rămase și ele nefinalizate
Atât gara, dar și clădirea învecinată acesteia, un regulator de circulație feroviară, nu au mai fost restaurate în ultimul an.
Aflată în șantier din 2019, noua pasarelă pietonală, care face legătura între peroanele stației CFR, urmând să fie dotată cu un lift, a rămas și ea nefinalizată.
În vecinătatea stației CFR, o altă pasarelă pietonală peste liniile ferate, se află în aceeași situație, iar lucrările la pasajul rutier din Deva, începute în 2018, așteaptă și ele finalizarea.
Alte două pasaje rutier asemănătoare peste noua magistrală feroviară, construite la Mintia și Ilia, au ajuns și ele la final, după șase ani de la începerea proiectelor, dar încă nu au fost inaugurate. Cele trei pasaje au lungimi între 260 și 375 de metri, cel mai lung fiind la Ilia (video).
În 2026, arată rapoartele Ministerului Transporturilor, este estimată finalizarea lucrărilor pe tronsonul de cale ferată Simeria - Gurasada, care cuprinde toate lucrările de artă întârziate din zona Devei.
Magistrala ar putea fi inaugurată în 2028
Noua magistrală feroviară Simeria–Arad (Kilometrul 614), din vestul României, construită în mare parte pe traseul celei mai vechi căi ferate din Transilvania, deschisă în 1868, se află în șantier de la începutul anului 2018, după ce contractele de lucrări au fost semnate în 2017.
Cei 141 de kilometri ai căii ferate de pe Valea Mureșului, în județele Hunedoara și Arad, au fost împărțiți în patru secțiuni, însă până în prezent niciuna dintre acestea nu a fost finalizată.
Ministerul Transporturilor informa recent despre progresul lucrărilor și estimările privind finalizarea și inaugurarea fiecărui tronson.
Pe Subtronsonul 2a, între Kilometrul 614 și Bârzava (județul Arad), stadiul fizic al lucrărilor a ajuns la 96,6 la sută. Tronsonul are o lungime de 41,9 kilometri, iar construcția sa a reprezentat o investiție de 403 milioane de euro, contractată de Webuild S.p.A., FCC Construccion SA, Salcef Group S.p.A. și Hitachi Rail GTS Romania.
Lucrările la sistemul ERTMS2 sunt în faza de testare, cu termen de operare estimat pentru 2027. European Rail Traffic Management System, Nivelul 2 (ERTMS2), este un standard european de management și control al traficului feroviar, care presupune controlul traficului printr-un sistem radio digital, obligatoriu pentru liniile noi de mare viteză sau modernizate.
Pe Subtronsonul 2b, Bârzava – Ilteu (județul Arad), stadiul fizic al lucrărilor a ajuns la 93,9 la sută, arată Ministerul Transporturilor. Sistemul ERTMS2 este în lucru, iar recepția este prevăzută pentru anul 2026.
Acest tronson măsoară 36 de kilometri, iar valoarea contractului este de 422,3 milioane de euro. Lucrările sunt executate de Webuild S.p.A., FCC Construccion SA, Salcef Group S.p.A. și Hitachi Rail GTS Romania. În iulie a fost deschis traficul pe un traseu feroviar nou, de 13 kilometri, între Bârzava și Vărădia, în județul Arad. Pe acest traseu a fost construit un tunel de circa 650 de metri, la Bătuța.
Pe Subtronsonul 2c, Ilteu – Gurasada (județul Hunedoara), stadiul fizic al lucrărilor este de 79,3 la sută, recepția fiind prevăzută pentru 2027, odată cu finalizarea lucrărilor la tunelurile feroviare de pe Valea Mureșului.
Acest subtronson are 22,3 kilometri lungime, iar contractul de 361,9 milioane de euro a fost atribuit în 2017 Asocierii AKTOR S.A., Alstom Transport S.A. și Arcada Company S.A.
Pe tronsonul situat între județele Arad și Hunedoara sunt construite două tuneluri și o polată (tunel la zid), cu o lungime totală de aproximativ 1,2 kilometri (video).
Unul dintre tuneluri, în lungime de 340 de metri a fost excavat, al doilea, de 610 metri, a fost excavat pe jumătate, iar la al treilea, de 227 metri, nu au început excavațiile, în prezent având loc lucrări la portalul de intrare.
Trenurile vor circula cu 160 km/h
Tronsonul 3, între Gurasada și Simeria (județul Hunedoara), are o lungime de 40,9 kilometri și o valoare contractuală de 630,2 milioane de euro. Sistemul ERTMS2 este în lucru, iar recepția lucrărilor este estimată pentru 2026. Constructorii sunt Asociarea FCC Construccion SA, Webuild S.p.A. și Constratas y Ventas SA.
Lucrările au ajuns la un progres de 87,4 la sută. Pe tronsonul Gurasada–Simeria a fost construit un traseu nou, de circa șase kilometri, care cuprinde trei poduri peste râul Mureș, în zona Brănișca (video). Deschiderea circulației pe varianta nouă de traseu dintre Vețel și Bretea Mureșană (interval Mintia – Ilia) este estimată pentru luna septembrie 2025, informa recent CFR.
Proiectul noii magistrale feroviară Simeria–Arad (până la Kilometrul 614) a vizat modernizarea infrastructurii feroviare și reconfigurarea traseului, astfel încât viteza de circulație a trenurilor să poată crește până la 160 de kilometri pe oră.
El a impus construcția a 60 de kilometri de traseu complet nou de cale ferată, între Simeria și Arad, a unor tuneluri, dar și ridicarea a nouă poduri peste Mureș, în timp ce singurul pod peste Mureș, aflat pe vechiul traseu, la Brănișca, nu va mai fi folosit, pe noua rută. Odată cu finalizarea lucrărilor la magistrala feroviară, durata unei călătorii dintre Simeria și Arad se va reduce la mai puțin de o oră și jumătate.
Se încarcă comentariile...
