Analiză Firmele încep să strângă cureaua: comandă mai puțină marfă și își golesc depozitele

Comenzile de transport se răresc, volumele sunt ajustate mai atent, iar companiile amână aprovizionarea și încearcă să țină mai puțină marfă în depozite. După primele semnale apărute în comerțul online încă din februarie și martie, schimbarea de comportament se vede acum și în fluxurile de import și export, oferind noi indicii despre răcirea economiei.

Comenzile pentru transportul rutier s-au rărit. Foto arhivă Foto: Foto arhivă

„Per total numărul comenzilor import și export per client se diminuează. Oamenii, clienții sunt în așteptare mai degrabă. Ei nu se mai aprovizionează cu marfă cum o făceau până acum”, a declarat pentru „Adevărul” Cătălina Zamfir, directorul unei mari companii de transport internațional de mărfuri.

Potrivit acesteia, comenzile au început să scadă încă din primele luni ale anului, iar companiile au devenit mai atente la volumele pe care le comandă și la marfa pe care o țin în depozite.

Datele oficiale au început să surprindă aceeași schimbare. România este în recesiune, iar producția industrială a continuat să scadă, încă din primele cinci luni ale anului.

În transporturi, însă, astfel de schimbări pot fi observate direct în activitatea de zi cu zi.

„Transporturile oferă o imagine foarte apropiată de ceea ce se întâmplă în economie, pentru că vedem imediat cum se schimbă deciziile companiilor. Atunci când clienții devin mai atenți la volume, la stocuri și la frecvența comenzilor, ajustările apar direct în fluxurile logistice”, a adăugat Cătălina Zamfir.

Comerțul online a fost unul dintre primele domenii în care schimbarea de comportament a consumatorilor a devenit vizibilă, încă din februarie și martie. După anii în care comenzile online au crescut rapid, comercianții au început să observe o temperare a cererii, pe măsură ce cumpărătorii au devenit mai atenți la produsele pe care le achiziționează și la banii pe care îi cheltuiesc.

Pentru logistică, o astfel de schimbare se vede aproape imediat. O comandă mai puțin înseamnă un colet în minus și pe măsură ce comenzile se răresc efectul se transmite astfel de la comerț către depozite și apoi către rețelele de transport.

Companiile comandă mai prudent

În 2026, firmele își ajustează mai atent aprovizionarea la cererea efectivă. Asta se vede atât în numărul comenzilor, cât și în dimensiunea expedițiilor.

În locul unor volume stabilite cu mult timp înainte, companiile își adaptează mai frecvent comenzile în funcție de vânzările efective și de perspectivele pentru următoarea perioadă.

Schimbarea nu este identică în toate domeniile. Industria alimentară, cea auto, piața produselor pentru casă și renovare și activitățile industriale au ritmuri diferite și reacționează diferit la evoluția cererii.

Pentru transportatori, însă, efectul se vede în structura fluxurilor: volume mai fragmentate, expediții mai atent programate și o presiune mai mare pentru folosirea eficientă a capacității de transport.

Stocurile sunt ținute mai aproape de cerere

Prudența se vede și în depozite. Companiile încearcă să evite acumularea unor cantități de marfă pentru care nu există o perspectivă clară de vânzare. Stocurile sunt urmărite mai atent, iar aprovizionarea este ajustată în funcție de ritmul comenzilor.

Într-o perioadă în care vânzările sunt mai greu de anticipat, stocul înseamnă și capital blocat.

Pentru producători și distribuitori, decizia de a comanda o cantitate mai mică sau de a amâna o aprovizionare se reflectă ulterior în transporturi. Expedițiile pot fi mai mici sau pot fi amânate până când există o imagine mai clară asupra cererii.

Importurile resimt prudența consumului

Importurile sunt printre fluxurile care pot reacționa rapid la schimbarea cererii interne.

Atunci când companiile comandă mai puțin pentru piața românească, necesarul de transport se poate modifica la rândul său. Pentru operatorii logistici, acest lucru poate însemna schimbări de volum, de frecvență și de traseu.

Exporturile au o dinamică diferită. Ele depind într-o măsură mai mare de comenzile din piețele externe și de evoluția economiilor europene. Pentru producătorii români care rămân competitivi pe piețele externe, exporturile pot continua să genereze volume chiar într-o perioadă în care consumul intern este mai slab.

„Pentru operatorii din transporturi, semnalele crizei economice apar înainte ca o tendință să fie confirmată complet de indicatorii macroeconomici. O reducere a comenzilor, o schimbare a greutății medii a unei expediții sau o ajustare a importurilor pot indica rapid că firmele din țară își temperează activitatea”, spune reprezentanta Raben România.

Transporturile nu arată un blocaj general

Scăderea unor volume nu înseamnă că toate fluxurile se reduc în același timp.

Unele industrii își temperează comenzile, în timp ce alte sectoare continuă să genereze activitate. Pot exista, de asemenea, diferențe importante între regiuni și între piețele de import și export.

Pentru un operator logistic, reducerea volumelor unui client nu înseamnă automat o scădere similară a întregii activități. Clienții noi, rutele noi și sectoarele care continuă să genereze volume pot modifica structura transporturilor.

Schimbarea se vede mai ales în felul în care companiile își planifică transporturile și își gestionează capacitatea.

Semnalele din transporturi se suprapun cu datele economice

Primele semnale privind prudența consumatorilor au apărut în comerțul online încă din februarie și martie. Au urmat ajustări ale comenzilor și aprovizionării, iar în transporturi se văd acum volume mai atent dimensionate, expediții mai fragmentate și o preocupare mai mare pentru stocuri.

În paralel, datele oficiale arată scăderea producției industriale și intrarea economiei în recesiune. Pentru companii, schimbarea se regăsește în deciziile luate de la o comandă la alta: cât cumpără, când cumpără, cât păstrează în depozit și cât de repede își ajustează aprovizionarea la vânzările efective.