O importantă asociație cere explicații privind finanțarea A7 și A8, după ce Dragoș Pîslaru a spus că unele segmente nu mai sunt prinse în PNRR

Asociația „Moldova Vrea Autostradă” solicită Guvernului explicații cu privire la mai multe aspecte ce țin de finanțarea a două loturi de autostradă, din A7 și A8, și subliniază că „nu se pierd bani din PNRR, s-a negociat şI s-au redistribuit aproape toți banii disponibili”.

FOTO: Arhivă

„În atenția domnului Prim-ministru Ilie Bolojan,

În atenția domnului ministru Ciprian Şerban, ministrul Transporturilor și Infrastructurii

În atenția domnului ministru Dragoş Pîslaru, ministrul Investițiilor si Proiectelor Europene

Asociația «Moldova Vrea Autostradă» a luat act cu stupoare și dezamăgire despre concluziile discuțiilor pe care Ministerul Investițiilor și Proiectelor Europene le-a purtat cu directorul general al Comisiei Europene, doamna Celine Gauer, şi cu Comitetul Interministerial de Coordonare al PNRR, prin care se confirmă faptul că proiecte în valoare de circa 6,3 miliarde de euro vor trebui «scoase» din PNRR pentru că nu mai pot fi încheiate până în august 2026 sau din cauza unor nerespectări ale Regulamentului European de Achiziții Publice (nepublicarea unor erate în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene – JOUE)”, transmite asociația.

Marți, 15 iulie, ministrul a afirmat că parte dintre segmentele Autostrăzii Moldovei A7 și ale Autostrăzii Unirii A8 vor fi scoase din finanțarea prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), din cauza neregulilor apărute în procedurile de achiziție publică.

Pîslaru nu a specificat ce tronsoane vor fi afectate, însă decizia ar reprezenta o lovitură pentru planurile României de finalizare a marilor proiecte de infrastructură cu bani europeni.

Cu toate acestea, organizația precizează că „suma disponibilă pentru proiectele de infrastructură rutieră mare a rămas aceeași care a fost inițial aprobată, dar a fost redistribuită pe proiectele care au rămas eligibile (precum A7 Focşani - Paşcani, cu reducerea la zero a cofinanțării naționale).”

„Constatăm impactul major negativ pe capetele sectorului montan al A8, care sunt proiecte mature, în «grija» CNAIR, si care au rămas acum fără termenele din PNRR, necesare pentru implementarea accelerată până în 2026, într-un calendar strâns menit sa pună presiune pe autorități, constructori și prestatori”, mai transmite Asociația „Moldova Vrea Autostradă”.

„Ce garanție există că Autostrada A8 se va construi până în anul 2030”

De aceea, asociația declară că aceste discuții lasă ără răspuns o serie întreagă de întrebări, cum ar fi:

„1. Ce se întâmplă cu loturile 2 și 3 ale A7 dintre Ploiești și Buzău, care erau prevăzute în PNRR și care nu sunt menționate în comunicat?

2. De ce CNAIR a ascuns ratarea PNRR pentru loturile A8 Moțca-Leghin și Tg. Mureș- Miercurea Nirajului? De ce CNAIR a continuat sa mintă în anul 2025 că loturile Ploieşti-Buzău și Buzău-Focşani se finanțează prin PNRR deși se știa că nu s-au respectat procedurile și, ca urmare a nerespectării procedurilor de achiziție publică, proiectele pot deveni neeligibile?

3. Oare e doar o pură coincidență anularea ședințelor de progres la finele anului 2024 de către CNAIR, singurele elemente de minimă transparență decizională din partea autorităților?

4. Ce garanție există că Autostrada A8 se va construi până în anul 2030 (conform legislației naționale și europene) în contextul în care autoritățile centrale au mințit și dezinformat comunitatea, finanțările din Programul Transport 2021-2027 sunt supracontractate iar programul de guvernare 2025-2028 precizează negru pe alb că se ‘sistează semnarea de noi contracte?

5. Cum se explică nerespectarea de către CNAIR a procedurilor de achiziții publice în cazul loturilor dintre Ploiești și Focșani din A7, urmată de respectarea acestor proceduri pentru loturile dintre Focșani și Paşcani, urmată din nou de nerespectarea procedurilor pe loturile din A8 Tg Mureș - Miercurea Nirajului și Leghin Moţca?

6. Cine din CNAIR își asumă responsabilitatea pentru nerespectarea procedurilor de achiziții publice și a întârzierilor repetate (precum eliberare OIL intarziate) care au dus la ne-eligibilitatea sau imposibilitatea finalizării fizice în termenele PNRR a şantierelor de autostradă, în condițiile în care de ani de zile Asociația «Moldova Vrea Autostradă» trage semnale publice de alarma exact pe aceste subiecte, cerând inclusiv demisia directorului CNAIR Cristian Pistol încă din 2024?”

Ce solicită Asociația „Moldova Vrea Autostradă”

De aceea, asociația solicită „în mod clar și fără echivoc”, printre altele, „transparenţă: reluarea de urgență de către CNAIR a ședințelor de informare cu societatea civilă asupra progresului implementării proiectelor de infrastructură”.

„În condiţiile în care situaţia economică și financiară a României a dus la o serie întreagă de măsuri care afectează grav populatia Romaniei și în mod special locuitorii din regiunile defavorizate (așa cum este și regiunea Moldovei), solicităm în mod clar și fără echivoc:

1. Măsuri pentru a nu repeta un astfel de scenariu de combinaţie între lipsa de transparenţă, erori și întârzieri și, cel mai important, identificarea de noi surse de finanțare pentru continuarea și finalizarea investiţiilor în Autostrăzile Unirii (A8) și A7 (de la Pașcani la Siret) autostrăzi care sunt proiecte strategice aflate pe coridor principal TEN-T CORE, incluse în Master Planul General de Transport și Planul Investițional asumate de România în fața cetățenilor acestei țări.

2. Transparenţă: reluarea de urgență de către CNAIR a ședințelor de informare cu societatea civilă asupra progresului implementării proiectelor de infrastructură cu impact asupra regiunii moldave! Dorim să știm periodic stadiul fiecărui proiect de infrastructură (existență credit bugetar/credit de angajament, progres fizic, progres financiar, calendar de implementare, resurse umane și logistice alocate per investiții etc.)

3. Asigurarea finanțării în anul 2025 și 2026 a proiectării tehnice a Autostrăzii A8 (de exemplu studii geotehnice suplimentare pe sectorul montan, exproprieri, etc) prin credite bugetare și de angajament

4. Asigurarea finanțării execuției Autostrăzii A8 în viitorul Cadru Financiar Multianual 2028-2034 prin includerea acestui obiectiv în lista de proiecte până la data de 26 iulie 2025 în contextul demarării negocierilor

5. Asigurarea de fluxuri îmbunătățite tehnice și financiare în relaţia cu constructorul desemnat pentru asigurarea finalizării în termenul PNRR a loturilor de autostradă rămase eligibile (A7 - Focșani Pașcani)”, solicită asociația.