Linia de cale ferată București-Giurgiu: Cum avansează lucrările la podul de la Grădiştea

Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Ionel Irinel Scrioşteanu a efectuat, miercuri, o vizită pe şantierul liniei feroviare București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră.

Podul de la Grădiștea este parte din prima cale ferată a României, Foto: Facebook Ionel Scrioşteanu

Potrivit acestuia, noua gară de la Comana şi podul de la Grădiştea, părţi din refacerea infrastructurii liniei feroviare dintre Bucureşti şi Giurgiu, încep să prindă contur.

Podul de cale Ferată de peste Argeș de la Grădiștea este parte din prima cale ferată a României (dată în circulație în 1869). Acesta s-a prăbușit în urma inundațiilor din 2005.

,,Am fost în vizită de lucru la lucrările de modernizare a liniei feroviare București Nord – Jilava – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră, alături de domnul secretar de Stat Ionuţ Săvoiu, mai exact la Lotul 1: Redeschiderea circulației feroviare pe pod peste râul Argeș, lucrări proiectate între localitățile Vidra (Ilfov) și Comana (Giurgiu).”, a transmis oficialul pe pagina sa de Facebook.

El a precizat că principalele categorii de lucrări sunt:

- Pod peste Sabar şi Pod peste Neajlov unde se execută fundația pentru gabioane la culeea Vidra și culeea Comana și umpluturile cu pământ armat în spatele culeei Comana;

- Pod peste Argeş - se execută forarea piloților pentru fundații PT1, se realizează platforma tehnologică pentru PT2 și armarea și cofrarea etapei 3 la pila 11;

- Staţia Grădiştea - se lucrează la realizarea peronului, la exteriorul clădirilor CED și la interiorul clădirii din stație;

- Staţia Comana - se finalizează lucrările de rezistență aferente peroanelor și se lucrează la clădirea de călători + clădirea CE;

- Construcţii civile - se lucrează la clădirile din Stația Vidra, Stația Băneasa - Giurgiu și Stația Frătești;

- Viaduct mal stâng - se execută gabioane la culeea Vidra, umpluturi cu pământ armat, precum și armarea, cofrarea și betonarea grinzilor de rezemare. Se montează grinzi de 29 m și predale și se lucrează la armarea plăcii de suprabetonare;

- Viaduct mal drept - se execută armarea, cofrarea și betonarea grinzilor de rezemare, precum și armarea plăcii de suprabetonare. Se montează grinzi și predale, se finisează betoanele din elevații și se pregătește fundația pentru gabioane la culeea Comana;

- Podeţe - se lucrează la realizarea pereților mulați;

- Trasamente - se lucrează la conectarea terasamentului cu pământ armat în spatele culeelor, la taluzarea PSS în zona liniei I în Stația Comana, precum și la nivelarea și curățarea zonelor de dren. Se lucrează și la nivelarea și compactarea zonei dintre terasament și drumul tehnologic stânga Argeș;

- Supra structură - se lucrează la realizarea suprastructurii în stația Comana pe Linia III și realizarea primului strat de piatră spartă. Se pregătesc breteaua pentru montaj și schimbătorul de cale 3 în Stația Comana;

- Semnalizare - se lucrează la instalarea elementelor noi de semnalizare feroviară;

,,Se execută lucrări de execuție buraje și completare cu piatră spartă pe zona Băneasa - Giurgiu - Daia - Frătești. Se pregătesc lucrările în zona București Nord - Bucureștii Noi; Se lucrează la descărcarea și depozitarea șinelor noi între Stația Comana și Stația Băneasa - Giurgiu.”, a mai precizat secretarul de stat.

Conform datelor transmise de acesta, redeschiderea liniei feroviare este foarte importantă pentru

- reluarea traficului internațional feroviar în relația Bulgaria, Grecia, Turcia

- reintroducerea trenurilor metropolitane pentru comunitățile din sudul Bucureștiului și arealul municipiului Giurgiu, pentru asigurarea accesului la locurile de muncă

- deschiderea unei legături feroviare pentru locuitorii de la noi, dar și pentru cetățenii din Nordul Bulgariei, pentru asigurarea accesului la Aeroportul Otopeni

Soluția aleasă ține cont și de viitoarea dezvoltare a Canalului București-Dunăre.

,,Reamintesc faptul că pentru reconstrucția podului necesar redeschiderii circulației pe linia de cale ferată București-Giurgiu, din dreptul localității Grădiștea, contractul a fost deblocat în 2020.”, a menţionat Ionel Scrioşteanu

Linia CF București Nord – Giurgiu Nord – Giurgiu Nord Frontieră este o linie importantă, în cadrul rețelei de cale ferată din România, deoarece preia traficul internațional european pe cele două coridoare centrale de pe teritoriul României și face legătura între Coridorul Rhin – Dunăre (fostul coridor IV) și țările din sud-estul Europei (Bulgaria, Grecia, Turcia), prin traversarea Dunării pe Podul Prieteniei, în sectorul de graniță dintre România și Bulgaria.