VIDEO Comisia Europeană: Transport urban electric şi avioane fără poluare până în 2050/ Experți UE: O propunere fără substanţă

Comisia Europeană (CE) a publicat astăzi o propunere de mari dimensiuni: inițierea unei rețele de transport unice pe toată suprafața UE. Singura măsură drastică a CE, este, susțin lobby-iștii de mediu din Bruxelles, reducerea emisiilor CO2 până la 60% în 2050.

  Obiectivele cartei albe au fost însușite de CE astăzi (28 martie) sub forma unei strategii "Transporturi 2050", numită "plan ambițios" . Șosele pline numai cu mașini electrice și zboruri mult mai sigure și mai eficiente - iată viziunea UE. Pașii către obiectiv, sunt, însă, mici, susțin experți UE.

50% mai puține mașini în orașe

Propunerile, când vor deveni lege, vor trebui aplicate în fiecare stat membru.

Astfel, toate țările UE ar putea fi nevoite să elimine din circulația urbană, până în 2050, toate automobilele alimentate cu combustibil convențional.

50% din transportul interurban de persoane și mărfuri pe distanță medie s-ar putea interzice pe cale rutieră, transferând astfel călătorii către transportul feroviar și maritim/fluvial.

De asemenea, toate companiile aeriene ar putea fi obligate să utilizeze în măsură de 40% carburanți durabili cu emisii scăzute de carbon, la fel ca și cele de transporturi maritime.

Carte fără substanță

Însă, experții din Bruxelles susțin că propunerea UE este fără "substanță". "Cartea Comisiei este de râs, nu are viziune, nu există ținte de costuri sau sancțiuni pentru o utilizare mai eficientă a energiei. Propunerea aceasta mai bine nici nu există, ocupă spațiul degeaba. China, în schimb a reușit să introducă o lege prin care, până în 2020, să se utilizeze un milion de mașini electrice, iar noi, în Europa, nu avem nicio lege pertinentă în acest sens,"  a spus Sanjeev Kumar, consultant pentru compania de mediu londoneză E3G.

CE vrea să reducă dramatic dependența Europei de petrolul de importuri din țări fără un guvern stabil. "Petrolul devine din ce în ce mai scump și mai imprevizibil. Ne îndreptă spre scenariul în care avem din ce în ce mai puțin petrol pentru transport - ceea ce pune resursele sub un mare semn al întrebării," a spus astăzi comisarul european pentru transporturi Siim  Kallas.

Măsuri ambițioase

Propunerile CE ar dura 49 de ani și ar costa, într-o primă fază, 1,5 trilioane de euro. Kallas a spus luni că are încredere în măsurile propuse:

- un sector feroviar mai atractiv, în care lungimea actualei rețele de căi ferate de mare viteză se va tripla până în 2030.

- rețele centrale de infrastructuri strategice, "esențială pentru un veritabil spațiu unic european al transporturilor".

- o rețea transeuropeană centrală „multimodală", care va fi finanțată prin fondul TEN-T, fondul de coeziune și fondurile structurale.

Răspunsul la frustrări: peste 49 de ani

Stabilirea ineficientă a prețurilor, lipsa de coordonare între transporturile externe și cele interne, politici de cercetare neadecvate, servicii de transport care stagnează din cauza birocrației sau a faptului că sunt slab integrate și lipsa fondurilor pentru investiții sunt doar câteva dintre frustrările cetățenilor UE menționate astăzi de CE.

Acestea nu sunt, însă, adresate corect de către Comisie, susțin experții din Bruxelles. "Cred că reprezintă o mare oportunitate pierdută. Nu trebuie să ne mai lăsăm economiile influențate de prețul petrolului, care va crește și va duce la prețuri ridicate pentru gaz natural și pentru electricitate. Ce ar trebui să facem este să schimbăm sistemul de transporturi imediat, de la benzină la electricitate și să nu mai plătim și să încurajăm bărci, nave, camioane sau mașini care folosesc petrol," a mai spus Kumar, consultant în politici legate de mediul înconjurător.

Cu 60% mai puțină poluare

Cartea albă a Comisiei propune reducerea emisiilor de carbon la 60% până în 2050, comparativ cu indicii poluării din anul 1990. Kallas spune că țintele sunt ambițioase, însă se bazează o echipă de experți, guverne și părți interesate care consideră că obiectivele sunt realiste.

Organizația Greenpeace a spus, însă, că noile propuneri întârzie acțiunea propriu-zisă și creează stagnare pentru mai mult de patru decenii, deoarece cea mai mare parte a efortului este lăsat pentru după 2030, "când încă se va emite cu 8% mai mult CO2 decât în 1990, conform cartei albe a Comisiei". Consilierul Greenpeace UE în transporturi Franziska Achterberg a declarat: "Această lucrare a Comisiei predă ștacheta flagrant generaţiei următoare. Sectorul transporturilor va deveni cea mai mare sursă de emisii CO2 din Europa, iar UE a ales astăzi să se uite în altă parte. "

Automobile electrice, finanțare UE

CE și-a propus astăzi înlocuirea automobilelor alimentate convențional cu automobile electrice, pe bază de hidrogen și hibride până în 2050. "O mare parte din responsabilitatea organizării transportului în orașe le revine statelor membre și fiecare oraș va trebui să decidă care sunt mijloacele de transport adecvate pentru regiunea în care se află," a spus CE.

UE va finanța, în astfel de cazuri, "auditurile și planurile de mobilitate urbană, realizate pe bază de voluntariat", și "va examina posibilitatea de a lega fondurile regionale și fondul de coeziune de orașele și regiunile care au prezentat planuri de mobilitate urbană".

În ceea ce privește transportul pe distanțe lungi, în special transportul aerian și maritim, UE vrea ca acesta să devină mai competititiv, dar mai puțin poluant. Acest lucru este posibil, spune Comisia, prin modernizarea întregului sistemul european de control al traficului aerian (SESAR) până în 2020 și crearea cerului unic european, cu zboruri mai sigure și de capacitate mai mare.

 "Se întârzie o decizie reală"

Greenpeace consideră că pașii făcuți astăzi de Comisie sunt neglijabili și că s-a întârziat, astfel, acţiunea concretă necesară reducerii consumului de petrol din Europa. "Această strategie nu va face nimic pentru a proteja UE de volatilitatea preţului petrolui şi întreruperilor de aprovizionare, cum ar fi cele pe care le întâmpinăm din cauza situației din Africa de Nord," a mai spus Greenpeace.

Deși nu este încă la stadiul de lege, cartea albă reprezintă mai mult decât o simplă propunere, acesta urmând să fie adoptată, după amendamentele și schimbările necesare propuse de Parlamentul European și statele membre.