CFR Marfă după eşecul privatizării: mai mulţi bani pentru bonusuri şi salarii, pierderi de peste patru ori mai mari

Minsterul Transporturilor a pregătit un nou proiect de buget la CFR Marfă care prevede bonusuri şi cheltuieli aferente contractului de mandat mai mari, venituri în scădere cu peste 9% şi pierderi în urcare de 4,4 ori faţă de varianta aprobată la începutul lunii noiembrie.

CFR Marfă estimează venituri de 1,02 miliarde lei în acest an, în scădere cu 9,4%, şi pierderi de 220,1 milioane de lei, mai mari de 4,4 ori faţă de sumele prevăzute în bugetul de venituri şi cheltuieli pentru 2013 aprobat la începutul lunii noiembrie, reiese din proiectul de rectificare al BVC. Bugetul de venituri şi cheltuieli al transportatorului feroviar de marfă a fost aprobat printr-o hotărâre a Guvernului din 6 noiembrie.

În buget sunt prevăzute venituri de 1,135 miliarde de lei, cheltuieli de 1,185 miliarde de lei şi o pierdere de 50 de milioane de lei. Totodată, bugetul include cheltuieli de investiţii de 77 de milioane de lei, cheltuieli cu salariile de 268,3 milioane de lei şi un număr prognozat de 9.053 de salariaţi la finele acestui an, potrivit Mediafax.

Proiectul de HG privind aprobarea bugetului de venituri şi cheltuieli rectificat pe acest an al CFR Marfă, lansat vineri în dezbatere de Ministerul Transporturilor, prevede venituri totale de 1,028 miliarde de lei, cheltuieli de 1,248 miliarde de lei şi pierderi de 220,1 milioane de lei. Documentul include cheltuieli de investiţii de 75 de milioane lei, cheltuieli cu salariile de 258,1 de milioane lei şi 8.876 de salariaţi la finele acestui an.

La rubrica "bonusuri", în varianta aprobată la începutul lunii noiembrie este trecută suma de 871.000 de lei, iar în proiectul de modificare aceasta urcă la 1,12 milioane de lei, o sumă cu peste 28% mai mare.

Totodată, la "cheltuieli aferente contractului de mandat", noul buget prevede suma de 1,48 milioane lei, faţă de 1,21 milioane lei în forma actuală. În această categorie intră banii primiţi de administratori, membrii AGA, cenzori şi directorul general, potrivit companiei.

Pe de altă parte, cheltuielile cu bunuri şi servicii sunt estimate la 598,8 milioane lei în varianta rectificată, faţă de 648,6 milioane în forma aprobată.

Fostul ministru al Transporturilor Relu Fenechiu a anunţat în februarie noua conducere a CFR Marfă, formată din economişti, ingineri şi jurişti. Preşedintele Consiliului de Administraţie a fost ales Aysun Mustafa, iar directorul general este Alexandru Dragoş Drăghici. Restul administratorilor sunt Liviu Radu, Bogdan Constantinescu, Dan Constantinescu, Ionuţ Georgescu şi Dan Belcea.

După demisia lui Mustafa Aysun, conducerea CA a fost preluată de Liviu Radu.

Procedura de privatizare a companiei, adjudecată de Grup Feroviar Român, a eşuat, iar vânzarea a 51% din acţiuni nu putut fi finalizată până la termenul limită, 14 octombrie, în contextul în care unele bănci creditoare ale CFR Marfă nu şi-au dat acordul pentru schimbarea acţionariatului, iar Consiliul Concurenţei nu a avut timpul necesar pentru a se pronunţa asupra tranzacţiei. Procesul a fost reluat.

Guvernul şi FMI au decis ca CFR Marfă să fie restructurată "agresiv", prin reducerea costurilor de personal, vânzarea vagoanelor învechite ca fier vechi şi oprirea de livrări către clienţii care au acumulat datorii faţă de companie.

Pentru CFR Marfă a fost stabilită o nouă ţintă trimestrială de arierate, care să ajungă la zero datorii, excluzând dobânzile şi penalităţile pentru arieratele existente, se arată în scrisoarea de intenţie convenită de Guvern cu Fondului Monetar Internaţional (FMI) şi Comisia Europeană la începutul lunii noiembrie.

În scrisoare, privatizarea CFR Marfă este estimată să fie finalizată în luna mai 2015.

Mai multe despre privatizarea CFR Marfă

Privatizarea CFR Marfă a eşuat. După trei ore de negocieri, GFR şi comisia de privatizare nu au ajuns la niciun acord Procesul de privatizare a CFR Marfă a eşuat după ce reprezentanţii Grup Feroviar Român (GFR) şi membrii comisiei de privatizare din Ministerul Transporturilor nu au ajuns la niciun acord privind transferul de acţiuni în proprietate privată. 

EDITORIAL: Semnificaţia eşecului privatizării CFR Marfă Nu că mi-aş fi făcut cine ştie ce iluzii. Constat doar, pentru a "n" oară, că aproape tot ce atinge statul se usucă.   În ciuda contextului internaţional dificil, de-ar fi să menţionăm doar criza financiară din America, guvernele României merg inconştient spre prăpastie.

Băsescu, despre privatizarea CFR Marfă: Prim-ministrul nu ar trebui să se teamă dacă a respectat legea Administraţia prezidenţială a reacţionat după afirmaţia premierului Victor Ponta, potrivit căreia funcţionarii statului s-ar teme deoarece preşedintele României ar fi dat ordin să fie anchetaţi de către DNA. Bogdan Oprea, purtătorul de cuvânt al lui Traian Băsescu, notează că niciun funcţionar al statului nu ar trebui să se teamă de justiţie dacă a respectat legea.

EXCLUSIV Privatizarea CFR Marfă: ce condiţii contractuale şi-au asumat, dar nu au îndeplinit instituţiile statului Lipsa unei poziţii clare de la Consiliul Concurenţei, întârzierea conversiei în acţiuni deţinute de stat asupra CFR Marfă şi lipsa avizului pe care Ministerul Transporturilor trebuia să-l obţină de la finanţatorii societăţii pentru schimbarea structurii acţionariatului sunt principalele piedici în calea privatizării transportatorului feroviar. Piedici puse de stat, nu de investitorul desemnat câştigător al licitaţiei de privatizare.

EXCLUSIV Negocieri dure pe CFR Marfă: comisia de privatizare vrea ca Gruia Stoica să plătească fără ca ministerul să-şi fi îndeplinit obligaţiile din contract În urma discuţiilor purtate timp de câteva ore astăzi, la Ministerul Transporturilor, au rezultat mai multe variante de lucru care converg către ideea ca ministerul să primească banii fără a-şi îndeplini obligaţiile.